新能源马上顺应历史发展到最好的阶段

九紫新能源 2018-09-13 11:19:52

最近新能源汽车蓬勃发展风头正劲,不少人以为新能源汽车是近些年才出现的,但是令人惊奇的是汽车诞生的顺序是最早的蒸汽汽车,之后就诞生了电动汽车,而燃油汽车是最后才被发明出来的。1830年左右乘着科技革命的春风,在Joseph Henry发明直流电机后不久就出现了电动汽车,是Stratingh教授于1835年在荷兰的格罗宁根镇制造的,引领了当时的潮流。在那个年代还没有充电电池,每次更换新电池的成本过高,直到1865年法国人Gaston Plante发明了蓄电池并由Camille Faure在1881年改进了蓄电池,电动汽车才成为了可行性方案。



在1895-1905的十年间,电动汽车的销量一度占据了市场份额的30%到50%,除了在当时来说时尚的外形,还由于它是环保的,当然那个时代的人还没有面临我们现在这么严峻的环境问题,他们只是单纯的觉得没有冒出黑烟的车就是很体面的出行工具。就连爱迪生也对电动汽车情有独钟。也许这就是天才基因中自带的远见性吧。



当年的电动汽车就展现了非凡的优势,在1899年,第一个驾驶车达到时速100公里的Camille Jenatzy在巴黎附近驾驶着自己设计的电动车,再次创下了当时的速度记录。

电动汽车发展的高峰出现在美国,1834年Thom Davenport制造了美国的第一辆电动汽车,随后Moses Farmer在1847年制造了第一辆可以载客的两座电动汽车。电动汽车正是成为出行载具,到了1900年,在美国制造的汽车中,电动汽车占了15755辆,蒸汽汽车1684辆,而燃油汽车只有936辆。在当时,只要家中通电的普通家庭,就能为自己的爱车充电,十分便捷。

 

1906年,电动汽车产业已经初具规模,在美国的大街小巷,电动汽车占据公路的主导地位。电动汽车的便利也吸引了当时高科技公司的领头羊-纽约曼哈顿爱迪生公司的注意,在他们的运作整合下,成立了第一家电动汽车公司。


 

在20世纪30年代之后,电动汽车却突然销声匿迹了,取而代之的是燃油汽车的突飞猛进,其原因是当时电动汽车的续航能力和充电问题成为了电动汽车发展的瓶颈,当时的科技水平还没办法制造出续航能力轻易就达到上百公里的电池,其次就是当时电力网络的构建还达不到较广的覆盖面,很多城市里也不能保证百分百的供电。而且与之相比燃油汽车制造成本更低,在洛克斐勒家族石油工业迅猛发展下,燃油价格不断下调,加油站在资本的支持下遍地开花。促使燃油汽车迅速打开了局面。

 

汽车车型的发展也促进了电动汽车的凋谢,发现燃油市场走向的福特公司迅速投入大量技术和资金。开发了风靡一时的T型车,成为了市场的主流。燃油汽车正是凭借着低成本和新兴技术获得了迅猛发展,没落的电动汽车最终蛰伏在了历史的尘埃里。

 

但是电动汽车并没有一蹶不振。第一次世界大战后,电力牵引技术发展已趋成熟,由于军事工业的发展重点都应用在了内燃机上,电力牵引技术的应用重点转移到公共交通领域,一时间有轨电车、无轨电车蓬勃发展了起来。



二战以后,欧洲和日本由于战争的消耗,石油供给变得更紧张起来,电动汽车又出现复苏迹象。部分欧洲国家开始大力发展电动公共交通工具。而日本也开始小型电动汽车的生产,当时在日本已经有3000多辆电动汽车在管理部门注册登记。

 

但是当时电动汽车时速最高只能达到30km到35km,续航里程最高也只有50km到60km。对于习惯了燃油汽车高速的人们来说,电动汽车的时速和续航问题令人们无法满足。而与之相对的燃油汽车却出现了爆炸式的增长,原因就是大众已经习惯了汽车就是应该加油这一理念,形成了习惯的事务,在人们的意识基因中便根植了下来。如果一开始世界上只有电动汽车,那么出现燃油汽车之后人们出于习惯的思维就会思考:“居然不在家里给车充电,还要跑到一个叫加油站的危险地方去加油?”

 

在工业生产的惯性下,燃油汽车就这样一路走到了今天,直到现在产生的环境压力日益加剧、环境的污染问题日益严重、石油资源匮乏、雾霾空气泛滥,这种种的问题驱使着人们寻求新的发展道路。每当看着这个被污染的地球,有识之士便站出来力挽狂澜,新能源汽车终于迎来了曙光。



新能源汽车是零排放车辆,没有任何尾气排放问题,相比汽油或天然气车辆对环境的重度污染来说,它是毫无危害的。并且由于电动汽车的运动部件很少,因此维护保养也比较简单。由于没有发动机,不需要更换润滑油,不需要做正时调整。而且新能源汽车的效率远比燃油发动机高,以1.4L的家用轿车为例,百公里油耗约6-7L,作为一般家庭使用,加上必须的保养,每公里折合大概0.45元,百公里就是45元。而新能源汽车所需电费按北京0.48元/度算,每公里大约不到0.2元,百公里不到20块钱。而且运行时非常安静,每当减速或刹车时,还可以将车辆的动能通过磁电效应,“再生”地转化为电能,并贮存回蓄电池或其他储能器中。燃油汽车在这类过程中不仅没有这项功能,在起停和怠速的时候还要消耗燃油



电动汽车最初采用的是铅酸电池存储电能,但低温下铅酸蓄电池的储能容量会降低,所以在寒冷天气里车辆的续驶里程可能减少50%或者更多,并且早期电动汽车采用直流电机驱动,车辆电能使用和稳定性、安全性都相对不成熟。

 

而现在科技发展带动电池材料迅速发展,已经能轻易的制造出续航能力几百公里的车载电池,其主流就是三元材料电池,它在能量、功率、大倍率充电、低温性能等方面都有不错的能力,而且在循环性能方面比磷酸铁锂材料优势明显,在安全方面也比磷酸铁锂电池优秀。目前的车用电池已经能在续航能力和安全性上令人满意。特斯拉的第一代产品有些已经行驶了30万公里,其电池容量仍然在80%以上。如果是燃油车有些发动机已经经历了大修,其他保养都做了很多。



不仅有技术上的推动,国家的政策也在不断的助力新能源汽车的发展。财政部、科技部、工信部、发改委、能源局对于新能源汽车的补贴始于2009年。当年1月,财政部、科技部发布《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》,陆续选取3批共25个城市开展了节能与新能源汽车示范推广试点工作。2009-2012年通过财政补贴,在公共服务领域率先推广使用节能与新能源汽车。2013-2015年依托应用示范城市开展新能源汽车推广应用,陆续发布两批共39个城市88个新能源汽车推广应用示范城市,对公共服务领域和私人购买领域新能源汽车购置进行补贴。2013年乘用车依据纯电续驶里程最高补助6万元/辆、客车依据车长最高补助50万元/辆、专用车按电池容量最高补助15万元/辆、燃料电池车按照车辆类型最高补助50万元/辆。并采取退坡机制按年度减少补贴标准。在补贴车辆的同时,也对充电基础设施建设给予奖励支持,2013-2015年中央财政对推广成效突出的城市按推广数量给予0.1-1.2亿元的奖励,奖励资金由地方统筹使用。

 

2016-2020年期间在全国范围内全面开展新能源汽车推广应用工作,中央财政补贴做到了雨露均沾。根据财政部等四部委联合发布《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》,新的补贴标准较之前更为细化,并将根据产品类别、性能指标等进一步细化补贴标准,加大对充电基础设施的补贴。2015年底,出台了《关于“十三五”新能源汽车充电设施奖补政策及加强新能源汽车推广应用的通知》,对符合条件的省、市安排充电设施建设运营奖补资金0.3-2亿元,统筹安排用于充电设施建设运营等相关领域。在给予补贴优惠的同时,中央在新能源汽车发展的过程中也较为注重国家地方政策的协调一致,确定进一步支持新能源汽车产业的措施。要求完善财政补贴等扶持政策,督促落实取消对新能源汽车限行限购的要求,破除地方保护。在2016年1月五部委联合发布的《关于“十三五”新能源汽车充电设施奖补政策及加强新能源汽车推广应用的通知》中,明确要求地方政府要严格执行国家统一的新能源汽车推广目录,不得设置或变相设置障碍限制采购外地品牌车辆;不得设置或变相设置障碍限制外地充电基础设施建设、运营企业进入本地市场;要严格执行全国统一的新能源汽车和充电基础设施国家标准和行业标准,不得自行制定地方标准;不得对新能源汽车进行重复检测、强制要求汽车生产企业在本地设厂、强制要求整车企业采购本地生产的电池、电机等零部件。



2017年12月26日,国家财政部、税务总局、工业和信息化部、科技部四部委联合发布《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》,针对购置新能源车辆给予免征车辆购置税,时间是自2018年1月1日起至2020年12月31日止。根据公告,自2018年1月1日至2020年12月31日,对购置的新能源汽车免征车辆购置税。对免征车辆购置税的新能源汽车,通过发布《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》实施管理。最近发布的《2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》已将补贴对象、补贴额度等多个方面做了重大调整,总的来说就是续航里程越长,所能够获得的补贴就越多。

 

20世纪以来,新能源汽车不仅在公共交通领域占有重要的位置,也越来越多的出现在家庭中。电池、系统集成、空气动力等方面都有了突破技术进展,各主要汽车制造商对新能源汽车的研发已投入了更大比重,新能源汽车将在城市交通中发挥更多更实际的作用。顺应着工业进步和互联网科技的普及,新能源汽车的发展在天时地利人和的境况下,迎来了最好的时代!



可以想象在不远的将来,新能源汽车和共享分时租赁的普及,我们早上上班之前,通过APP预约一辆新能源汽车,它从最近的停车场根据您的行程,由电脑选择一辆已经充足电能的新能源汽车,顺着定位采用自动驾驶的方式按时来到门口。这样才是我们期盼的新能源时代的出行。